jueves, 22 de octubre de 2015

TEMA 3 DIBUJO TECNICO

DIBUJO TÉCNICO

Bueno aquí empezamos una nueva entrada de teoría que tratara sobre el dibujo técnico: del cual vamos a tratar ocho puntos importantes.

  • Necesidad del dibujo técnico.
  • Concreción de un diseño en su fase de desarrollo, distintos tipos de dibujo de la idea al diseño técnico.
  • Sistemas de representación.
  • La normalización.
  • Acotación.
  • Sistemas de acotación.
  • Escalas.
  • Planificación de piezas y su representación para producción.

- El dibujo técnico es un herramienta mas de ayuda a la hora de trabajar, ya que es un sistema de representación de un pieza tanto en papel o ordenador que sirve para precisar las medidas y los acabados de la pieza a la vez que facilitar el análisis, el diseño y la futura construcción de la pieza.





NECESIDAD DEL DIBUJO TÉCNICO.

El dibujo técnico es una herramienta de trabajo pero ademas en una forma de comunicarnos a la hora de representar objetos o cosas difíciles de explicar con palabras. El dibujo técnico tiene su origen en nuestro antepasados ya que hace 35.000 años los antepasados dibujaban en las paredes dibujos para comunicarse entre ello , nosotros con el tiempo hemos mejorado las técnicas de dibujo y las utilizamos para trabajar tanto en ordenador como en papel, y para conseguir un buen dibujo técnico necesitamos una serie de herramientas.

- En el ordenador hay  programas para realizar el dibujo técnico como Sketchup.

- En el papel necesitamos papel , ya que sin el no hacemos nada es donde va dibujado el dibujo.
- Regla , transportador, cartabón y escuadra para poder trazar lineas rectas , perpendiculares, paralelas, horizontales y verticales  con una medida, angulo  determinado
- Compás para hacer círculos o esferas con una medida exacta.
- Lápiz y goma es una herramienta indispensable ya que es para trazar lasa lineas,medidas todo y la otra para borrar cuando nos equivocamos.







La importancia del dibujo técnico es sobretodo para ingenieros que son los encargados de fabricar pero también vale para cualquier persona a la hora de realizar piezas para mecanizar por ejemplo a la hora de medidas materiales, etc..
La ingeniería y muchos de los avances de los que disfrutamos a menudo seria muy difícil tenerlos  ya que el dibujo técnico afecta:


  •  crear diseños:que representar las ideas o bases para que luego otras personas lo entiendan para su posterior fabricación.


  • Interpretar diseños: Ya que una vez tienes la pieza dibujada puedes analizar y repasar para conseguir mayor precisión en la descripción..


  • Modificar diseños: Ningún diseño suele salir bien a la primera entonces ahí que hacer algunos cambios en medidas , materiales o formas .


  • Fabricación : Facilita la fabricación ya que sabes que esta todo a medida y sabes materiales dolo tienes que centrarte en hacer la pieza.


  • Comprobación de la pieza: Una vez acabada la pieza podemos comprobar medidas de la pieza con los planos.

CONCRECIÓN DE UN DISEÑO EN SU FASE DE DESARROLLO , DISTINTOS TIPOS DE DIBUJO DE LA IDEA AL DISEÑO TÉCNICO.


- El dibujo técnico pasa por diferentes fases antes de llegar a estar concretado y llamarlo dibujo técnico, para ello podemos distinguir diferentes partes: 

  • BOCETO: O también conocido como borrador, es la primera prueba del dibujo ya que no utilizamos ningún elemento técnico sino es a mano alzada en el cual los detalles y contornos no están concretados sino que se pueden intuir .

- CROQUIS: Es el siguiente paso ya que la única diferencia con el el boceto es el la que se pueden diferenciar mas detalles en el dibujo, pero es un dibujo hecho a mano alzado en el cual estamos nuestra idea inicial puede ir acotado.


- PLANO: Una vez teniendo claro nuestra idea ya nos podemos  apoyar en los instrumentos técnicos para poder remarcar los detalles contornos y medidas de nuestro dibujo consiguiendo un buen acabado.

- Una vez teniendo el dibujo terminado a lo que detalles se refiero hacemos las vistas de la pieza para poder describir mejor la pieza a nivel de todos sus detalles para ello utilizaremos el alzado vista de frente del dibujo, la planta vista desde arriba, perfil derecho y perfil izquierdo.


- Y ya por ultimo acotamos la pieza para saber las medidas exactas de la pieza para su posterior fabricación.



SISTEMAS DE REPRESENTACIÓN.

- La función de los sistemas de representación es la de representar los dibujos en tres dimensiones sobre una superficie de dos dimensiones. O lo que es lo mismo, es representar en la hoja todas las vistas posibles de la pieza todos sus lados .

- Hay diferentes sistemas de representación: 

  • Sistemas de representación.
  • Sistemas de representación en perspectiva.
- Sistemas de representación: son las proyecciones ortogonales de un objeto según las distintas direcciones desde donde se mire,  sacando de esta manera todas las vistas del objeto.
- Las seis vistas que sacamos son frente o alzado, vista superior o planta, vista derecha o lateral derecho, vista izquierdo o lateral izquierdo, vista inferior, vista posterior.
Según como estén las proyecciones reflejadas hay dos sistemas el europeo y el americano.

- Sistema europeo: las proyecciones se recogen tras del objeto. Son vistas en el primer cuadrante.
- Sistema americano:  las proyecciones se reflejan desde el objeto. Son vistas desde el tercer cuadrante.

La diferencia entre ambos es que el europeo es que el objeto se encuentra entre el observador y el plano de proyección y en el americano es entre el observador y el objeto.


- Sistema de representación en perspectiva: Este sistema es el que estudia la representación de objetos tridimensionales sobre el plano, su método se basan en un conjunto de reglas y procesos que te permiten reproducir objetos en un plano .

- Nos podemos encontrar: 


  • Sistema axométrico.
  • Sistema cónico.

- SISTEMA AXOMÉTRICO.


- Es un sistema de representación cilíndrica ortogonal que permite dibujar un objeto tridimensional en único plano, cogiendo los ejes X,Y y Z.

- Hay cinco tipos de axométrica.

  • Isométrica: Es la representación del objeto tridimensional en dos dimensiones, donde los ejes ortogonales al proyectarse forman ángulos iguales de 120º sobre el plano.  


- La característica de la isométrica es que la escala de medición es igual a lo largo de cada eje. Y la ventaja que tiene es que no refleja la disminución que produce la distancia entre el ojo y el objeto. 




- Dimétrica: Esta se representa la altura y la anchura sin reducción y la profundidad reducida. Se elige como vista frontal que es la que proporciona la mayoría de datos de la pieza. La disposición de los ejes es libre, asi puedes representar la mayoría de detalles.


-  Los ejes se pueden dibujar en varias posiciones, ya que nos da mas detalles si se gira la pieza. En esta perspectiva ahí que elegir una vista donde se pueda ver detalles donde no se puede ver otra.


- Trimétrica: El objeto se gira en tres ángulos diferentes con respecto a los ejes principales, formando con la linea horizontal dos ángulos de 30º y 45º mas otro variable en el otro eje.

- Militar: Normalmente se traza en isométrica. Ambos ejes forman ángulos de 45º respecto a la horizontal y sin reducción. Los ángulos pueden tener otros ángulos, pero la suma de ellos debe ser 90º , siempre. En algunos casos puede haber reducciones que convierte la perspectiva militar en simétrica.



- Caballera:  Tiene un solo eje con un angulo de 45º e la profundidad. La perspectiva caballera es sencilla de dibujar, ya que la vista frontal reproduce el modelo sin problemas. Las vistas de planta y lateral son dibujadas con ángulos de 45º, reducidas a la mitad. Se puede permitir otros ángulos y otras reducciones pero la mas aconsejable es de 45º.


- Sistema Cónico: Es un sistema basado en la proyección de un cuerpo tridimensional sobre un  plano con rectas proyectantes que pasan por un punto. Es como si el ojo estuviese en el punto.

- Es la mas difícil de dibujar, pero es de las mas utilizadas por los ingenieros civiles. , ya que es la que mas se aproxima a la versión real.




LA NORMALIZACIÓN.

- La normalizacion son una serie de normas para conseguir mayor precision en los dibujos, es decir, es la forma de realizar planos por ejemplo de una forma muy clara para así poder construir mas rápido, mas precio y para resolver posibles problemas mas fácilmente.

Los objetivos de la normalizacion son los de reducir coste a partir de la simplificación, la de permitir intercambios con otros países y que te permite calidad del producto.

- La normalizacion industrial que es la normalizacion con base sistemática y científica nace a finales del siglo XIX, con la conocida revolución industrial , en la que necesitaba producir mas y mejor reduciendo coste. Pero donde se desarrollo mas fue en la primera guerra mundial ante la necesidad de suministrar al ejercito armamento que exigían  ajustes precisos y intercambiables y la fabricación en serie como hizo ford.

- Las normativa de normalizacion nació el 22 de diciembre de 1917 por ingenieros alemanes la NADI ( Comité de la normalizacion de la industria alemana) esta se regia sobre la norma DIN ( Normas de la industria alemana). Entonces algunos paises industrializados decidieron hacer comités nacionales como en Francia la AFNOR ( Asociación de normalizacion francesa) EN 1918 y Inglaterra creando la BSI EN 1918. La normativa alemana cambio varias veces de nombre, hasta que en 1975 se establecio la DIN : ( Instituto alemán de normalizacion).

Entonces ante la aparición de varias normas nacionales se vieron obligados a coordinas todas y lo hicieron en 1926 con la ISA, hasta que en la segunda guerra mundial fue sustituida por la ISO: Organización internacional de la normalizacion, luego a esta se le fueron añadiendo varios países ahora son 140. 

En España la normalizacon esta regulado por la normativa se rige por la AENOR Asociación española de normalizacion.





ACOTACIÓN: 

- La acotación es una representación de las medidas, distancias entre puntos de referencia y materiales de un objeto  en un dibujo técnico, mediante el uso de lineas continuas y discontinuas , símbolos, figuras y notas. Regidos por una serie de normas.

La acotación es el trabajo mas complejo en un dibujo técnico ya que hay que hacer una correcta acotación hay que saber el proceso de fabricación, las normas de acotación y la función de la pieza.

Sirve para precisar y acelerar el proceso de fabricación del objeto ya que sabiendo medidas, materiales y pasos a seguir tenemos la base para trabajar mas rápido, también sirve para analizar la pieza, sirve como forma de expresar una idea de un objeto a otra persona que seria difícil de explicar de forma oral y para una vez fabricada la pieza o objeto para verificar las dimensiones de la misma.



- En el proceso de acotación de un dibujo, intervienen diferentes elementos de acotación como: 

- Cotas: Las cotas son los numero que indican la medidas de magnitud de un objeto que deben estar en paralelo con las lineas de cotas correspondiente , deben estar visibles y no ser tachadas ni atravesadas por ninguna linea. Hay diferentes tipos de cotas y se clasifican en función de su finalidad y su forma: 

- Clasificación de las cotas según su finalidad: 
  • Cotas de dimensión: Son aquellas que representan las dimensiones de un elemento: distancia, ancho, altura,espesor y radio.
  • Cotas de localización: Son las que indican la posición de los elementos de la pie
  • Cota continua: el valor sobre sobre la cota no se toca.
- Clasificación de las cotas según su forma: 
  • Cota interrumpida: colocamos el valor en el centro de los trazos.
  • Cota exterior: cuando no hay espacio para colocar la cota sacamos unas flechas fuera de las lineas de referencia y ponemos el valor fuera también.
  • Cota interior: se coloca el valor dentro de las lineas sacando unas flechas fuera de las lineas de referencia.
- Lineas de cota: Son las lineas  paralelas al objeto que  indica la superficie medida en la pieza.

- Lineas de referencia de cotas: Son lineas que nos indican un valor dimensional o una nota identificadora de  una zona del dibujo mediante una linea que une el texto al dibujo.

- Lineas auxiliares de cota: Son lineas perpendiculares a la superficie de acotar y que limitar las lineas de cotas. Deben sobresalir de las lineas de cota.




- Símbolos: Los símbolos son elementos que suelen acompañar a las cotas, identificando las características de la pieza. Los mas utilizados son: 
  • Símbolo de diámetro.
  • Símbolo de cuadrado.
  • Símbolo de radio.
  • Símbolo de radio de una esfera.
  • Símbolo de diámetro de una esfera. 


- Para realizar una buena acotación hay que seguir una serie de pautas y de normas.

La acotación esta regulada en Europa por la norma din 406, y a nivel internacional por la norma ISO 129-1:2004. Existen normas mas especificas como la ISO 72768-1, que define las reglas para las tolerancias generales de longitudes y ángulos, y la ISO 2768-2 sobre normas generales de forma y posición. Esta información es de la wikipedia.

- Ademas debemos seguir unos principios generales de acotación para conseguir una acotación en condiciones: 
  • No se puede omitir ninguna cota.
  • Una cota solo se pone una sola vez.
  • Las cotas deben ir sobre las vistas que representen su medida.
  • Todas las cotas se expresan en la misma unidad y se pone detrás de la cota.
  • Las cotas se situaran en el exterior del dibujo salvo que no haya otro remedio y no se pierda claridad en el.
  • Las cotas se distribuirán por la pieza por orden y claridad.
  • Hay que medir todas las cotas no se pueden sacar mediante restas o sumas.
  • Las cotas de diámetro  o profundidad se pondrán sobre la vista.



ESCALAS: 


- La escala es la relación entre el tamaño de la pieza dibujada a la pieza real. Es muy util ya que nos permite hacer grandes objetos reales en planos y así ver sus medidas y dimensiones y facilitar sus fabricaciones con los valores reales.
  • REPRESENTACIÓN DE ESCALAS:
- las escalas se escriben en forma de fracción de tal forma que ele numerador es el tamaño de la pieza dibujada y el denominador es el tamaño de la pieza real. Por ejemplo ponemos la escala 1:300 , significa que un 1cm en el plano equivale a 3m en la realidad.

- En el dibujo técnico siempre hay que representar la escala utilizada en el dibujo.

- La escala se representa: E=dibujada/real.

  • TIPOS DE ESCALA: 
- Existen tres tipos de escalas: 
  • ESCALA NATURAL: Es cuando las medidas de la pieza dibujada y las real son las mismas. Se suele utilizar para piezas de mecanizado, la escala es de E=1:1.

  • ESCALA DE AMPLIACIÓN: Es cuando aumentamos en la pieza dibujada las dimensiones de la pieza real, es decir, la pieza dibujada tiene mayor tamaño que la real,se utiliza mucho para hacer los detalles en el plano de alguna pieza tipo agujeros, un ejemplo de escala de ampliación es E=2:1 o E=10:1. Lo que es decir que 2 cm en el dibujo son 1 cm en la realidad.

  • ESCALA DE REDUCCIÓN : Es cuando reducimos las dimensiones de la pieza real en el dibujo, es decir, cuando la pieza real es mayor que la del dibujo, se utiliza para representar mapas, viviendas, pisos,etc.. . Un ejemplo de escala de reducción E=1:50000 O E=1:1000000 lo que equivale a 1cm en dibujo son 100 m en realidad. 


PLANIFICACIÓN DE PIEZAS Y SU REPRESENTACIÓN PARA SU FABRICACIÓN.


- Este es el ultimo paso del proceso dibujo- fabricacion hay dos formas de planificar la representacion para la fabricacion: la europea y la americana. Las dos formas empiezas imaginandote la pieza dentro de un cubo de seis caras en las cuales aparecen todas las vistaa de la pieza, 

SISTEMA EUROPEO.                                           SISTEMA AMERICANO.









- El sistema europeo las proyecciones se recogen tras del objeto. Son vistas en el primer cuadrante.

- El sistema americano las proyecciones se reflejan desde el objeto. Son vistas desde el tercer cuadrante.

- Tenemos las seis vistas, ahora mantenemos el alzado en ambos sistemas. Y ahora las tenemos que representarlas en el papel, y escogeremos las vistas necesarios donde se vean todo el dibujo sin necesidad de utilizar todas las vistas. Una vez elegidas las mejores vistas para nuestra vista de la pieza acotamos la pieza para la precisión a la hora de fabricar , y que otros operarios tengan la descripción mas exacta posible de la pieza ya solo nos queda la fabricación de la misma.



Bueno con esto terminamos la entrada de dibujo técnico y los procesos para conseguir un dibujo técnico y preciso y optimo espero que os haya servido de utilidad toda la información relacionada con este tema.










jueves, 15 de octubre de 2015

TEMA 2 SEGURIDAD EN EL TALLER

TEMA 2 


  • SEGURIDAD EN EL TALLER DE CARROCERÍA.


- La seguridad en el trabajo no se puede asegurar cien por cien, pero nosotros podemos evitar  la mayoría de los accidentes que suceden, ya sea por descuidos, falta de concentración o de formación. Para ello tenemos que llevar acabo una serie de normas entre las que están la limpieza, orden, responsabilidad del operario , correcta utilización de la maquinaria al igual que la obligación de llevar los epis recomendados. Los puntos que vamos a tener en cuenta:


  • Equipos de protección individual.
          - Descripción de los equipos.
          -  Las señales de seguridad relacionadas.
          - Riesgos relacionados con los equipos.

  • Señales: Tipos y significado.
  • ¿Que factores influyen en la seguridad en el trabajo? (desarrolla).



  • EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL.


- Los EPIS ( EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL), que son cualquier equipo que el trabajador lleve puesto o sujetado para protegerse de los riesgos que atentan a su seguridad en el taller.A continuación haré una descripción de los diferentes equipos de seguridad:

- BUZO : El buzo es uno de los elementos de seguridad en el taller ya que sin el no puedes acceder a el. Puede ser de una o dos partes ambos normalmente nos suele proteger todo el cuerpo menos la cabeza, los pies y las manos. Ademas sirve de elemento identificador dentro del taller. También tenemos mandiles para el cuerpo a la de soldar.



- BOTAS O CALZADO DE SEGURIDAD:  Las botas de seguridad tienen una placa metalica en la punta para protegernos los pies de posibles riesgos en ellos.




-

PROTECCIONES AUDITIVAS: Las protecciones auditivas son equipos de uso en determinadas circunstancias no hace falta llevarlas todo el rato puestas como las botas o el buzo, la finalidad de este equipo es la de proteger nuestra audición a largo plazo ya que los diferentes procesos en un taller como golpear chapa , cortar rotaflex o arrancar motores sin escape puede dañar nuestros oídos. Hay de dos tipos tapones y cascos.




-PROTECCIONES DE LAS  VÍAS  RESPIRATORIAS: Este equipo también se utiliza en circunstancias especificas como el de pulir, lijar o pintar para evitar que inhalemos partículas de polvo, pintura o suciedad en nuestro organismo. Hay dos tipos de mascarilla y de mascara con filtros.







-GUANTES PARA PROTEGER LAS MANOS Y ANTEBRAZOS: Hay diferentes tipos de guantes y tienes diferentes usos : guantes de nitrilo son para con una sensibilidad algo limitada y son buenos para hacer cambios de líquidos o manejar componentes eléctricos. Guantes de cuero son mas grueso y son mas utilizados para manejar maquinas como rotaflex , taladro o manipular piezas pesadas. Guantes de soldador son para proteger las manos y antebrazos de chispas y quemadoras. Y guantes de látex tiene mas sensibilidad con las piezas.



-GAFAS DE PROTECCIÓN VISUAL: Con este equipo pasa lo mismo que con los protecciones respiratorias y auditivas ya que se utilizan en trabajos específicos, ya que nos protege las vista de posibles virutas de metal o de la radiación de las soldaduras. Hay gafas y caretas de soldar..



-Las caretas de soldar es el elemento de seguridad a la hora de soldar ya que protege los ojos del fuego y de posibles virutas de metal que salgan del proceso de soldar. Estas tienen una ventaja principal respecto a las normales es que tu puedes ver perfectamente hasta que un sensor detecta la chispa de la soldadura y oscurece la pantalla protegiéndonos de la radiación de la soldadura.


  • SEÑALES DE SEGURIDAD RELACIONADAS CON LOS EPIS:


-En el taller es obligatorio llevar algunos  epis en todas las zonas y otros son para trabajos específicos, Todos los talleres tienen que tener la señalizacion pertinente,  lo que si es obligatorio llevarlos donde veas esta señal:



  • PELIGROS RELACIONADOS CON LOS EPIS:

- En un taller de carrocería hay muchos riesgos, por eso ahora vamos a ver los posibles riesgos que evitamos con la responsable y correcta utilización de los equipos de seguridad: 

- Buzo : Con el buzo reducimos las quemaduras en la piel ya sea por soldar , chispas o  otros procesos, también protegemos la piel de líquidos como aceite, liquido de frenos o liquido de dirección.

- Botas: Las botas protege básicamente los pies de golpes, de caída de piezas pesadas a la hora de manipularlas  o de la caída  de herramientas o otras cosas.

- Gafas de seguridad: Nos protegen los ojos de virutas de metal a la hora de taladrar, limar, cortar o golpear metales. También nos protege de las chispas a la hora cortar con rotaflex , y tambien en el caso de las caretas de soldar con  la lente nos protege de virutas de electrodos como de chispazos o de la radiación de la soldadura.

- Protecciones auditivas: Nos protege los oídos de ruidos como los golpes a la chapa, cortes de rotaflex, motor sin escape.

- Protecciones respiratorias: Los riesgo para nuestro organismo pueden ser partículas de polvo a la hora de lijar o pulir, también las partículas de gases que suelta la pintura al pintar o suciedad que tenga el coche por los bajos o en algunas zonas que te puedan caer encima.

- Guantes de seguridad: Los guantes nos protegen las manos de pequeños  cortes a la hora de cortar de lijar manipular u motor , etc.. de  chispazos o quemaduras soldando,  de que nos caigan en las manos líquidos tan contaminantes aceite o frenos ademas de la acumulación de suciedad en las manos que también en malo para las manos en un futuro.


SEÑALES EN EL TALLER 


- Una vez visto todos los equipos de protección individual podemos pasar a la señalización obligatorio por ley que debe tener todos los talleres tanto de carroceria como de mecánica o electricidad, tanto para prohibir, obligar, advertir, señalizar o aconsejar a los trabajadores de los posibles riesgos que pueda haber en el taller contra su seguridad y salud.

- Para ello tenemos que distiguir las diferentes tipos de señales que nos podemos encontrar: 

  • SEÑALES DE ADVERTENCIA.
  • SEÑALES DE OBLIGACIÓN.
  • SEÑALES DE PROHIBICIÓN.
  • SEÑALES DE SEÑALIZACION O SALVAMENTO.

- SEÑALES DE ADVERTENCIA: Las señales de advertencia sirve para indicar al operario donde puede haber un peligro o riesgo para su salud y este ponga los medios o medidas necesarias para su protección Son amarillas con el reborde negro y el dibujo negro y son triangulares.



- SEÑALES DE OBLIGACIÓN: Estas señales indican las zonas donde hay que llevar los epis o hacer obligatoria mente lo que señalen las señales para evitar peligros. Son azules y circulares con el reborde y el dibujo blancos.



- SEÑALES DE PROHIBICIÓN: Las señales de prohibición lo que indican al operario es que en ese determinada zona donde encuentres las señales se prohíben realizar determinadas acciones como puede ser comer, fumar o pasar, también pueden indicar la posición de los extintores. Son rojas y circulares con una linea cruzada en la que los bordes y la linea son negras y el fondo blanco. La de los extintores son cuadradas y rojas con el dibujo blanco.




- SEÑALES DE SALVAMENTO O SEÑALIZACION: Están sirven para indicar donde están los botiquines de cura o paras señalizar al operario por donde se va y donde están las salidas de emergencias para evitar agobios. Son verdes y cuadradas con el dibujo blanco.








 
-Y por ultimo, hablare de los factores que influyen a la seguridad en el trabajo. El riesgo laboral es el riesgo que hay en el taller para el trabajador en forma de enfermedad, golpe o accidente laboral.
Para mi los factores principales que afectan a la seguridad son:

El factor humano, ya que no somos maquinas y podemos cometer errores a la hora de realizar las diferentes actividades pero para mi la mayoría de los accidentes son por el desorden y la mala utilización de las maquinas y herramientas ya que si dejas las herramientas tiradas puedes tropezar y por la mala utilización de las maquinas y sin los epis necesarios ya que se puede crear graves peligros.

Otro factor, que puede afectar es la carga de trabajo del operario ya que con el cansancio se pierde concentración.

 También es importante la organización en el taller ya que la limpieza y orden evitan muchos accidentes, como aceite o agua por el suelo que provocan resbalones o herramienta desordenada. Además, el nivel de  iluminación del taller tanto natural como eléctrica es otro factor importante como el ruido o la importancia y colocación de los extractores de gases o polvo en determinadas zonas sobre todo en soldadura, lijado o pintura, también hay que tener en cuenta la temperatura en el taller.



El mantenimiento de las maquinas del taller, ya que un mal mantenimiento de las maquinas provoca fallos en las maquinas y supone un peligro para el trabajador.

Con esto doy por acabada la segunda entrada, espero que os haya quedado claro la importancia de lo equipos de seguridad y la señalizacion del taller.






miércoles, 7 de octubre de 2015

TEMA 1 AREAS DEL TALLER DE CARROCERIA


TALLER DE CARROCERÍA.


-Esta es la primera entrada de este blogg, cuyo tema es `` áreas del taller de carrocería``. En este apartado vamos a tratar cuatro puntos principales:


  • Áreas del taller de carrocería.
  • Necesidad de la distribución por áreas.
  • Suministros energéticos del taller de carrocería.
  • Equipos básicos del taller de carrocería.

1) ÁREAS DEL TALLER DE CARROCERÍA.

-En este apartado trataremos las diferentes áreas del taller donde damos servicio al cliente dependiendo de los daños del vehículo.


-ZONA DE RECEPCIÓN DE VEHÍCULOS:



  • En esta sección del taller esta dedicada para recepción  de clientes, en ella se hace una primera valoración de los posibles daños del vehículo  y se les explica al cliente los daños y los procesos de reparación que se llevaran a cabo.



ZONA DE TRABAJO:

La zona de trabajo esta  destinada para trabajos de  verificación de daños,  montaje, desmontaje de piezas, sacar golpes de chapa o soldar si es necesario ya que es una zona para realizar reparaciones que no necesiten zonas especificas del taller.

- La zona de trabajo esta delimitada por lineas pintadas en el suelo. y suele ser individual, ella esta equipada con el material necesario para llevar las reparaciones pertinentes como elevadores, gatos, carros, etc.. y es mucho mas cómodo para el trabajador.

ZONA DE MECANIZADO BÁSICO:

  • Esta zona se realiza el mecanizado o fabricación de pequeñas piezas o útiles necesarios para reparaciones posteriores. Para ello esta zona suele estar equipada de mesas de trabajos con sus tornillos de banco correspondientes , varios taladros de columna, esmeriles e herramientas de mecanizado tipo limas, sierras, etc..









ZONA DE BANCADA:

La zona de bancada es para enderezar los elementos que tienen que ver con la estructura del coche.

- Lo primero es visualizar los daños del vehículos, para verificar que necesitamos meter el coche a la bancada, después es buscar las medidas del coche en un manual y  sujetamos el coche a la bancada con los sistemas de amarre y procedemos a desmontar los elementos que nos puedan molestar a la hora de reparar, acto seguido hay que medir las  dimensiones del coche y activar el sistema de medición de la bancada  y mediante estas medidas la maquina tiene unos brazos de estiraje que van enderezando los largueros o chasis o piezas dañadas y los van poniendo en los puntos de referencia de la maquina  una vez concluido el proceso hay que hacer una nueva medición y comprobar  los puntos de referencia.

- Hay dos tipos de bancada: de suelo y de plataforma.
- Se suelen arreglar choques frontales, choques traseros o choques laterales.








ZONA DE SOLDADURA:

  • Es una zona para realizar las soldaduras, en el caso de que las piezas se puedan quitar del coche entonces se realizara en el puesto de trabajo.

En este zona acotada y apartada para soldar esta equipada de varios puestos de soldar separadas por cortinas preparadas para evitar el paso de chispa como de radiaciones visuales que puedan afectar otro trabajador. Cada puesto consta de un sistema de extracción de gases y de una maquina de soldar ademas de una mesa de trabajo con rendijas para tirar la escoria o restos de electrodos.
Esta zona hay que llevar los epis recomendables, como son careta de soldador, guantes, buzo , botas y mascarilla si es necesario.








ZONA DE PREPARACIÓN PARA PINTAR O PLENUM:

  • Esta sección se prepara el vehículo para pintarlo.
Esta sección consta de un plenum en el cual despues de haber sacado el golpe en la chapa o de haber comprobado que no hay daños en la chapa se procede  a lijar la pintura del coche acto seguido se enmasilla y lija la zona afectada para igualar con el resto de superficie del coche y se sopla las piezas para que no haya partículas de polvo en el pintado.
Para ello es una cabina en la cual se crea una corriente de aire del techo al suelo que succiona el polvo a la vez en el suelo es de rendijas para depositar esas partículas de polvo  o suciedad que se producen en los diferentes procesos y  que no queden en el aire y se puedan depositar en las piezas.

CABINA DE PINTURA:


  • La cabina de pintura es un área totalmente cerrada, equipada con la temperatura, humedad, iluminación y medios de trabajo necesarios para conseguir una buena calidad y eficiencia en el pintado.Por eso decimos que tiene que estar bien equipada ya un buen pintado no solo depende del pintor sino que también influyen diferentes aspectos
- Como un adecuada temperatura y humedad ya que si pintaríamos  la pieza fuera de la cabina la temperatura y humedad variarían a lo largo del día, mientras que en la cabina podemos regular los dos parámetros de tal manera que podemos mantenerlos constantes en todo el proceso.

- Tiene que tener una iluminación adecuada, para que el pintor tengo una buena visibilidad en todo el proceso para poder matizar puntos malos o posibles fallos.

- La cabina al estar totalmente cerrada evitamos la posibilidad de que haya partículas de polvo o suciedad en el proceso de pintado.

- Ademas la cabina consta de sistemas de filtraccion de gases contaminantes que desprende la pintura para así evitar posibles riesgos laborales.

- En la cabina se crea una corriente de aire que succiona las partículas que se desprenden de la pulverización de la pintura consiguiendo un ambiente mas saludable y visible para el trabajador.









  • La cabina consta de: 
- Sistema de filtrado.
- Cuadro de control de temperatura y humedad.
- Buena iluminación.
- Sistemas de generadores de flujos de aire.

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ZONA DE LAVADO:

Este sector es como finalizar el proceso de reparación ya que se llevan los coches una vez reparados para que sean limpiados y dar una buena de cara al cliente ya que es muy importante.






2) NECESIDAD DE LA DISTRIBUCIÓN DE LAS ÁREAS EN EL TALLER  

La distribución en un taller de carrocería es muy importante simplemente por orden , limpieza y espacio, ya que no podemos realizar todas las tareas en el mismo por ejemplo no se puede pintar y lijar en el mismo sitio por las partículas de polvo y la variación de temperatura y humedad entre otras cosas. Ademas por el espacio ya que no tendríamos ni los medios ni los materiales necesarios para hacer reparaciones eficaces y de calidad.

- También la distribución sirve para que los trabajadores sean mas eficaces y estén mas cómodos ademas también para identificar las zonas y para localizarlos en el taller en las zonas donde trabaja cada operario en caso de necesitarle.


3) SUMINISTROS ENERGÉTICOS DEL TALLER DE CARROCERÍA.

En un taller de carrocería hay dos suministros principales:
-ENERGÉTICA.
- NEUMÁTICA.

-ENERGÍA ELÉCTRICA: La energía eléctrica en un taller de carrocería es de las mas importantes ya que la necesitamos para casi todo. Para ello contamos con un cuadro general , cuadros secundarios, circuitos de alumbrado y tomas de corrientes. En el cuadro principal es el cuadro de mando tiene que estar  apartado y es el que distribuye la electricidad por las diferentes zonas del taller y este es alimentado del cuadro de proteccion que sirve para proteger el circuito de sobrecargas, picos de tension, cortocircuitos, etc.. Acto seguido nos encontramos con los cuadros secundarios son un cuadro para cada zona de taller ya que asi evitamos que si hay un problema en una zona solo se vea afectada esa zona. La electricidad es conducida por el taller por cables de cobre que son buenos conductores, de hay a las tomas de corriente que es donde nosotros enchufamos el enchufe. que suelen ser de estrella y en el taller se utiliza monofasica, es decir, es una corriente alterna unica que el voltaje varia constante. Y se utiliza 220V.














-ENERGÍA NEUMÁTICA: Para contar con energía neumática contamos con un compresor que genera aire comprimido mediante un motor electrico o motor de combustion interna mediante el cual succiona aire ya filtrado y lo va acumulando en un acumulador de aire en el cual se va acumulando a la vez que comprimiendo en el esta una valvula de seguridad por si hay alta presion dejar salir el aire y parar el motor. Despues contamos con valvulas reguladoras de presion y valvulas distribuidoras que permiten una regular la presion para la seguridad del circuito y las distribuidoras para distribuir por las diferentes zonas del taller, el aire sale a unos 5 bares y es conducido al taller mediante unas tuberias de cobre que van a las conexiones rapidas donde nosotros conectamos las conexiones para utilizar el aire que no llega a 5 bares, va perdiendo presion.


















4) EQUIPOS BÁSICOS DE UN TALLER DE CARROCERÍA:

En un taller de carrocería hay unos equipos de trabajo básicos que todo tipo de taller tiene que tener para conseguir hacer un trabajo eficiente y de  calidad.

- ESMERILES: Es una herramienta que sirve para afilar brocas  o limar con cuidado piezas pequeñas de mecanizado. Siempre utilizando los epis.




- ELEVADORES: Estos sirve para levantar el vehículo hasta una altura tope  para visualizar las averías, montaje o desmontaje de piezas de forma mas cómodo  para el trabajador y por tanto mas eficaz para la reparación.






 -MAQUINAS DE SOLDAR: Se utilizan para soldar que es unir dos piezas o partes de una mediante calor y metal. Hay diferentes maquinas dependiendo de las características de lo que vayamos a soldar como la TIG, Oxiacetilenica, MIG/MAG y semiautomática.
-PISTOLA DE AIRE: Son pinturas que funcionan mediante aire comprimido, ya que tenemos sirve para soplar polvo o suciedad y la de pintar que pulveriza la pintura mediante el aire comprimido.


-CARRO DE HERRAMIENTAS: Es una especia de armario para guardar las herramientas básicas: llaves de tubo, inglesas , destornilladores, martillos, etc.. que a su vez es muy cómodo por que se puede mover por el taller.
-HERRAMIENTAS CORTANTES: Son utensilios utilizas para el corte de piezas metálicas. como la rotaflex o la sierra.





- MESA DE TRABAJO Y TORNILLOS DE BANCO: Sirven principalmente para mecanizado para trabajar cómodamente y los tornillos para la sujeción de piezas.


-COMPRESOR: Como ya hemos hablado todo taller necesita un compresor ya que necesitamos aire comprimido.


- BANCADA: También lo hemos visto, sirve para el enderezamiento de los elementos estructurales del coche.
- LIMADORAS Y PULIDORAS: La limadora es para lijar cualquier superficie metálica o de chapa en estos casos, para quitar por ejemplo la pintura para poder pintar de nuevo. La pulidora es para dejar liso cuando enmasillamos por ejemplo.

 - ELEMENTOS DE SUJECIÓN O SEGURIDAD : Como los gatos hidráulicos, borriquetas. Sirven para levantar el coche como elemento de seguridad después de levantarle.    

  Pues esto concluye la primera entrada de este blogg, espero que haya quedado claro las áreas, de un taller de carrocería , suministros y equipos de un taller de carrocería. La siguiente sera de los equipos de seguridad.,